【深度】全面起底新能源客车政策走向与趋势
发布时间：
2017-03-17
来源：
我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，新能源客车更是具备全球领先优势。新补贴政策的发布，标志着我国新能源汽车管理思路由普惠性向扶优扶强转变。在后补贴时代下，新能源客车在经历骗补风波后，发展将更加趋于理性。本期月度报告将详细解读《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对新能源客车的影响，预判未来政策发展趋势和走向。
一、新补贴政策解读
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)。新补贴政策呈现五大特征：一、补贴金额减少，6-8米客车补贴降幅最大，超过60%，见图1。同时限制地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%。二、补贴门槛提高。单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程指标要求加严，新增电池系统总质量占整车整备质量比例、系统能量密度、快充倍率、节油率水平等技术要求。三、首次区分快充类和非快充类客车类型，快充类纯电动客车技术得到认可。四、提高安全要求。五、普惠性政策转向优胜劣汰，设立《目录》动态管理制度。
2017年补贴政策中，新能源客车调整幅度最大，各项技术指标与安全技术条件的要求也大幅提升。短期使得整个客车行业盈利能力承压，而中长期则有利于行业集中度提高，促进优胜劣汰。具体影响分析如下：
1、三元动力电池技术路线更具成本优势
在2017年新补贴政策下，以获得中央和地方最高补贴为前提条件，分别推算6米、8.5米、10.5米和12米纯电动客车的装车总电量，测算三元电池、磷酸铁锂和钛酸锂三种动力电池技术路线下，扣除补贴后的成本对比，如图2。三元技术路线下的新能源客车扣除补贴后成本最低，更具成本优势。可以预见，在续驶里程、能量密度和轻量化等多重技术要求下，在保障车辆安全的条件下，未来三元电池将成为行业主流趋势，市场集中度将迅速提升。
综合补贴金额与电池成本抵消情况，以及补贴金额占整车报价占比，见图3。6-8米车补贴优势明显降低，补贴不足以抵消动力电池成本。10-12米车的优势明显，有望成为未来市场主流产品。
2、10-12米纯电动客车将成为市场主流产品
新能源客车补贴标准以车辆带电量为依据。本研究选取2016年进入公告目录的6-8米、8-10米和10-12米共6款新能源客车代表产品，见表1。
这一点从2017年1月23日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)可以看出：共76款产品进入公告目录，大客占比71%，中客占比21%，轻客占比8%，轻微客类产品基本退出。
3、新能源客车市场格局将出现结构性变革
快充类纯电动客车迎来利好机遇。2017年新能源补贴政策将新能源客车分为4类：非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车和燃料电池客车，对快充类客车身份予以认可并给出明确补贴。因公交车有固定的路线与公交场站，5-15分钟的快速补电，可以解决充电难问题，也完全满足城市公交的运营要求，预计2017年快充类纯电动客车在公交领域会有较快发展。
插电式混合动力客车销量持续下降。根据中国汽车工业协会数据统计，2016年我国新能源汽车销售50.7万辆。其中，新能源客车17.1万辆，插电式混合动力客车的销量在1.9万辆。由于插电式混合动力客车的补贴额度大幅减少，预计2017年，插电式混合动力客车的销量还会进一步减少。
| 【深度】全面起底新能源客车政策走向与趋势 |
| 发布时间：2017/3/17 点击数：1106 |
|
我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，新能源客车更是具备全球领先优势。新补贴政策的发布，标志着我国新能源汽车管理思路由普惠性向扶优扶强转变。在后补贴时代下，新能源客车在经历骗补风波后，发展将更加趋于理性。本期月度报告将详细解读《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对新能源客车的影响，预判未来政策发展趋势和走向。 2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)。新补贴政策呈现五大特征：一、补贴金额减少，6-8米客车补贴降幅最大，超过60%，见图1。同时限制地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%。二、补贴门槛提高。单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程指标要求加严，新增电池系统总质量占整车整备质量比例、系统能量密度、快充倍率、节油率水平等技术要求。三、首次区分快充类和非快充类客车类型，快充类纯电动客车技术得到认可。四、提高安全要求。五、普惠性政策转向优胜劣汰，设立《目录》动态管理制度。 2017年补贴政策中，新能源客车调整幅度最大，各项技术指标与安全技术条件的要求也大幅提升。短期使得整个客车行业盈利能力承压，而中长期则有利于行业集中度提高，促进优胜劣汰。具体影响分析如下： 在2017年新补贴政策下，以获得中央和地方最高补贴为前提条件，分别推算6米、8.5米、10.5米和12米纯电动客车的装车总电量，测算三元电池、磷酸铁锂和钛酸锂三种动力电池技术路线下，扣除补贴后的成本对比，如图2。三元技术路线下的新能源客车扣除补贴后成本最低，更具成本优势。可以预见，在续驶里程、能量密度和轻量化等多重技术要求下，在保障车辆安全的条件下，未来三元电池将成为行业主流趋势，市场集中度将迅速提升。 综合补贴金额与电池成本抵消情况，以及补贴金额占整车报价占比，见图3。6-8米车补贴优势明显降低，补贴不足以抵消动力电池成本。10-12米车的优势明显，有望成为未来市场主流产品。 2、10-12米纯电动客车将成为市场主流产品
这一点从2017年1月23日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)可以看出：共76款产品进入公告目录，大客占比71%，中客占比21%，轻客占比8%，轻微客类产品基本退出。 3、新能源客车市场格局将出现结构性变革 快充类纯电动客车迎来利好机遇。2017年新能源补贴政策将新能源客车分为4类：非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车和燃料电池客车，对快充类客车身份予以认可并给出明确补贴。因公交车有固定的路线与公交场站，5-15分钟的快速补电，可以解决充电难问题，也完全满足城市公交的运营要求，预计2017年快充类纯电动客车在公交领域会有较快发展。 插电式混合动力客车销量持续下降。根据中国汽车工业协会数据统计，2016年我国新能源汽车销售50.7万辆。其中，新能源客车17.1万辆，插电式混合动力客车的销量在1.9万辆。由于插电式混合动力客车的补贴额度大幅减少，预计2017年，插电式混合动力客车的销量还会进一步减少。 4、车企将以新政为准则调整产品性价比 以非快充类客车产品为代表，本研究从续驶里程维度出发，共设定200km、250km、300km、400km、取得最高补贴下续驶里程，以及代表车型实际续驶里程六个情景，对不同车长产品的成本与补贴关系进行对比分析。研究发现，6-8米、8-10米和10-12米车均是在获得最高补贴情况下，成本与补贴差价最小，性价比最高。补贴政策对整车厂研发和生产仍起到重要导向作用。因此，预计未来企业重新申报公告目录时，仍将继续围绕补贴金额和技术指标，在产品达到基础性能指标要求的前提下，以获得最高补贴为准则，研发和优化客车产品。
二、未来补贴政策预测及建议
|
关键词:
新能源,汽车
下一页
相关新闻
新补贴政策的发布，标志着我国新能源汽车管理思路由普惠性向扶优扶强转变。在后补贴时代下，新能源客车在经历骗补风波后，发展将更加趋于理性。本期月度报告将详细解读《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对新能源客车的影响，预判未来政策发展趋势和走向
6月3日-5日，备受光伏业界关注的「第十五届国际太阳能光伏与智慧能源(上海)展览会」在上海隆重举行。作为光伏行业的风向标以及最具影响力的全球性展会，SNEC每年都会汇聚全球顶级的光伏企业并展示最新的技术成果。西安中熔电气股份有限公司携公司光伏、储能及电动汽车行业最新、最热门产品亮相2021上海光伏展
版权所有 © 2022 西安中熔电气股份有限公司